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名称 京津冀交通一体化引领协同发展跑出“加速度”
发布机构 河北交通报 索引号 000218173/2024-00118
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京津冀交通一体化引领协同发展跑出“加速度”

发布日期:2024-02-28 17:01 信息来源:河北交通报 访问量:? 字体 :[ 大 ][ 中 ][ 小 ]

一张图规划、一盘棋建设、一体化发展,十年来,京津冀在产业、科创、公共服务、交通四大领域率先实现突破,协同发展的种子不断落地生根、开花结果。

道路通,百业兴。十年前的2月26日,习近平总书记就京津冀协同发展发表重要讲话时强调,要着力构建现代化交通网络系统,把交通一体化作为先行领域,加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

十年来,交通一体化作为京津冀协同发展的“开路先锋”,取得了非凡成就:北京大兴国际机场建成通航,北京迈入航空“双枢纽”时代;京津冀地区高铁总里程达2576公里,实现区域内所有地级市全覆盖,有力支撑起“轨道上的京津冀”;京礼高速、京雄高速、大兴机场高速等高速公路相继通车,京津冀路网越织越密,同城化效应逐步凸显……

到“十四五”末,京津冀“四纵四横一环”的综合运输大通道将基本建成,多节点、网络状、全覆盖的综合交通网络形成,城际铁路主骨架基本建成,公路网络基本完善……三地交通一体化的手将越牵越紧,引领协同发展跑出加速度。

构建“空中高效网”协同发展开启新航程

每天早上7点58分,G8842次列车从天津西站驶出,奔向北京大兴国际机场。“乘坐这趟高铁从天津到大兴机场,比以前用时要少一半,真是太方便了。”天津市民王晴开心地说。去年12月18日,津兴城际铁路正式开通运营,由天津市区至大兴国际机场最快仅需41分钟,这样的速度让京津同城化生活有了更多可能。

自助值机、便捷安检、刷脸出行,从下高铁到候机,王晴一气呵成,只用了不到20分钟。“我的工作需要经常出差,大兴机场通航后,我可选择的出行方案更多了,去许多城市也都更方便了。”数据显示,截至2023年底,北京大兴国际机场已入驻中外航空公司43家,开通航线215条,覆盖全球194个航点,累计保障旅客9396.6万人次,航班起降76.4万架次,多项运营指标全球领先。

伴随着一架架飞机腾空而起,京津冀协同发展也开启了新航程。“大兴国际机场的投运构建了京津冀世界级机场群‘双核两翼多节点’的发展新格局。”首都机场集团相关负责人表示,“以大兴国际机场为代表的具有国际竞争力的航空枢纽和机场群体系,是京津冀打造高度开放的世界级城市群的重要硬件基础。”

近年来,京津冀加速打造国际一流航空枢纽、建设世界级机场群,为三地协同发展提供了强有力支撑。北京首都国际机场、北京大兴国际机场为双核,天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场为两翼,“三地四场”分工明确,实现了错位发展、高效协同。去年,京津冀机场群旅客吞吐量达1.23亿人次,旅客总量居世界机场群前列。

与机场一体化发展同步的还有服务一体化。目前,京津冀地区共运营16座城市航站楼,去年3月25日,廊坊城市航站楼新增首都机场、天津机场入驻,成为华北地区首座服务京津冀“三地三场”的共建共用城市航站楼。

北京大兴国际机场航空业务部副总经理王强表示:“我们正在和国铁集团、天津市有关部门研究推进在天津西站设立城市航站楼,将来会为旅客提供值机和行李托运服务,实现空铁联运一体化服务。”

编织“地上快速网”城市发展融入新格局

“现在由雄安开车出发不到1个小时就能到达北京城区,太方便了!”经常往返两地的小宋不禁感叹。2019年小宋到雄安新区工作,每周末都会两头跑。去年底,京雄高速公路全线通车运营,再次缩短了两地的时空距离,也让小宋有了更多的机会陪伴家人。“最开始回趟家开车至少需要2个多小时,现在越来越快,随时都可以回家。”他说。

京雄高速公路不仅是两地间架起的一条快速通道,更是京津冀协同发展由一纸蓝图变为现实的“高速公路”。北京市交通委协同发展处处长赵阳表示:“京雄高速公路全线通车不仅强化了北京南部与中心城、大兴国际机场和雄安新区的相互联系,更为支持雄安新区建设发展、促进北京非首都功能疏解、京津冀协同发展提供了交通保障。”

在河北雄安新区,城际铁路让“未来之城”与“千年古都”的联系更加紧密:由北京西站乘坐京雄城际铁路,最快50分钟就能抵达雄安站。根据规划,雄安站将成为京雄城际铁路、京港高速铁路、津雄城际铁路、石雄城际铁路、雄忻高速铁路的交汇车站,以更好融入首都交通圈。

在北京城市副中心,集成4条城轨交通、2条城际铁路和1条市郊铁路的北京城市副中心站综合交通枢纽已初具雏形,未来这里将实现“七线换乘”。目前,铁路主站房2片“京帆”屋盖已实现钢结构亮相。“施工已进入冲刺阶段,枢纽主体结构将于今年底实现完工,2025年随京唐城际铁路车站开通投入使用,未来将高效辐射京津冀、快速衔接中心城、便捷服务副中心。”京投枢纽公司副总经理吕高峰说。

快速的交通网络为城市发展带来了更多机遇。小宋所在的企业正加速布局在河北的业务网,他的很多同事也过上了京雄双城生活。而小宋的妻子作为一名教师,去年也有了自己的“雄安徒弟”,快捷的交通让两地教师见面交流研讨的机会更多了。

打造“地下便捷网”产业发展迎来新机遇

家住河北燕郊,工作在北京国贸,像这样每天跨省通勤的人有不少,张扬就是其中之一。自从横跨京冀两地的北京地铁22号线开建后,他时常要去家附近的工地看一看,期盼这条线路早日开通。

虽然在地上还看不出什么变化,但在地下却是一派热火朝天的景象。去年12月15日,北京地铁22号线河北段第六台盾构机“奋进号”由潮白大街站北端始发,标志着该线河北段全面进入盾构施工阶段。

北京地铁22号线是京津冀协同发展的首条城市轨道交通示范线,也是高质量打造“轨道上的京津冀”的标志性线路。“线路建成后,河北燕郊将接入北京城市轨道交通线网,增强北京城市副中心对廊坊市北三县的辐射带动作用。”北京市重大项目办轨道一处处长杨丽明说。

未来,乘坐地铁由河北燕郊到北京城市副中心最快9分钟通达,到北京CBD最短仅需32分钟。这样的速度让张扬对未来的生活有了新的期盼。“现在每天6点多就要出门,单程通勤将近2个小时,从没想过有一天跨省通勤也能坐上如此便捷的地铁。”他说。

密如蛛网的地铁线网,已成为城市发展的动脉。截至2023年底,北京市城市轨道交通运营总里程达836公里,里程数居全国第一。而城轨的快速发展,也为京冀产业携手带来了新机。在位于河北保定的河北京车智能制造基地里,来自北京的设计图纸变为了一列列崭新的地铁列车。这种研发在北京、制造在河北的“北京设计+保定制造”产业模式正跑出京津冀协同发展的新速度。今年,北京计划开通的地铁3号线和12号线就将驶上保定制造的智能列车。

京投装备集团电气领域专家孙新林说:“我们面向北京至雄安间的便捷通勤需求,研发了时速200公里的市域动车组,它是目前速度最快的城轨列车。”基地建成以来,已累计下线16种车型、近600辆车,成为京津冀协同发展的又一张新名片。

十年间,交通一体化加速从蓝图迈向现实。今年,连接京冀的厂通路将建成通车、天津首条市域铁路津静线将开通、跨省域定制快巴线路将再上新……京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈将更加便捷。携手耕耘,一个个成果将持续为京津冀协同发展提供坚实基础和不竭动力。(董兆瑞 李博 高星 唐心怡 赵明妍 李兆民)

责任编辑:邢莫冉  审核:张贺贺

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